국내 완성차업계가 신차 가격 인상에 더해 할부 프로모션 금리도 잇따라 올리고 있다. 한국은행의 기준금리 인상에 따른 여파로, 안 그래도 출고 지연에 차값 인상으로 고민하는 소비자들의 지갑을 더 얼어붙게 만들 것으로 보인다. 6일 업계에 따르면 르노코리아는 지난달 신차에 적용하던 할부 프로모션 금리를 이달 0.6%포인트 인상했다. XM3의 경우 지난달까지 36개월 할부 기준 2.9%, 72개월은 3.9%의 금리를 각각 적용했는데, 이달 들어서는 3.5%, 4.5%로 각각 높였다. SM6에 대해서도 36개월 할부 금리를 2.9%에서 3.5%로 인상했으며, 구형 모델(2022년형)에 한해서만 36개월 기준 2.9%를 유지하기로 했다. 새해맞이 100만원을 지원하던 프로모션도 지난달부터 중단했다.쌍용차는 지난달까지 36개월이었던 무이자 할부 기간을 이달부터 24개월로 단축시켰다. 선수금 없는 할부(72개월 기준)에 대한 적용 금리는 지난 4월 4.5%에서 이달엔 4.9%로 높였다. 코란도·티볼리의 경우 선수금 10% 납입시 60개월 할부 금리가 2.5%에서 3.5%로 1.0%포인트 높아졌다.한국GM은 지난 4월 대비 할부 금리를 지난달 0.3~0.8%포인트 인상했다. 쉐보레 트레일블레이저에 대해 적용하던 할부 금리는 4월 3.0~3.9%에서 지난달부터는 3.3~4.5%포인트로, 말리부는 1.0~2.9%에서 1.8%~3.5%로, 스파크는 3.3~4.3%에서 3.9~4.9%로 각각 높였다.현대차의 경우 지난달에 이어 이달에도 신차 구매시 기본 할인 프로모션을 진행하지 않는다. 현대차는 작년 6월만 해도 쏘나타 하이브리드(2020년형)과 쏘나타·그랜저 내연기관 모델, 제네시스 G90에 할인 프로모션을 적용했고, 올 4월에는 N 모델에 한해 3.3% 할부 금리를 적용했지만 현재는 이마저도 사라진 채 노후차 교체·재구매 할인 등 기본 프로모션만 유지하고 있다.이처럼 완성차업체들이 할부 프로모션을 축소한 것은 한은 기준금리의 상승 여파로 분석된다. 기준금리는 작년 11월 1.00%에서 현재는 1.75%로 올 들어서만 세 차례 인상됐으며, 이에 금융권에서도 대출 금리 등이 상승세를 보이는 추세다. 현대차(현대캐피탈), 르노코리아(RCI파이낸셜서비스코리아) 등은 전속 금융사를 두는 등 할인 프로모션은 금융사와 협업해 진행된다.완성차업체들은 반도체 수급난으로 고객 인도가 지연되면서 대대적 프로모션을 통해 수요만 확보하기도 애매한 상황이다. 그나마 출고가 빨랐던 르노코리아도 부품 수급에 어려움을 겪으면서 이달 이후에야 회복이 가능할 것으로 보고 있다.이에 더해 완성차들은 주요 원자재 가격과 물류비 상승 등으로 원가 부담이 커지면서 연식변경 등을 통해 차량 가격 인상도 단행하고 있다.한국GM의 경우 지난달 트레일블레이저 연식 변경 모델을 출시하면서 트림을 종전 5개서 3개로 축소해 시작 가격이 종전보다 576만원 올랐고, 동일 트림별로도 90만~94만원이 인상됐다. 기아도 K8 연식변경을 출시하면서 트림별로 39만~64만원 가격 인상을 단행했고, 르노코리아 역시 지난 3월 선보인 QM6와 XM3의 연식변경 모델 가격을 종전보다 높였다.업계 관계자는 "반도체 부족 여파에 고객 인도가 지연되는 상황인 만큼 대대적 프로모션을 단행하기는 어려운 상황"이라며 "일부 옵션을 제외한 채 선 인도에 나서는 등 신차 중심의 마케팅을 통해 수익성 확보에 나서고 있다"고 밝혔다.
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ghb 후불제 맨날 혼자 했지만전기차 차보험가입 18.4만대…수리비, 비전기차보다 30% 많아고전압 배터리 진단, 교환기준 마련 지원 계획
(자료: 금융감독원)전기차의 자동차보험 가입자가 크게 늘어나고 수비리가 비전기차에 비해 높게 높아 금융당국이 전기차 배터리 진단과 교환 기준을 마련하기로 했다.6일 금융감독원이 공개한 '전기차 자동차보험 현황 및 감독 방향' 자료에 따르면 작년 말 자동차보험에 가입한 전기차는 18만3829대로 1년 새 6만9273대(60.5%) 증가했다. 3년 전인 2018년 말(4만5792대)과 비교하면 4배 수준으로 급증했다. 전체 자동차보험에서 전기차가 차지하는 비중은 2018년 0.2%(이륜차 제외)에서 작년 말 0.8%로 늘었다.작년 말 기준 전기차의 평균 보험료는 94만3000원으로 비전기차(내연기관차, 하이브리드차 등)의 평균 보험료(76만2000원) 대비 18만1000원이나 많다. 전기차의 평균 보험료는 2018년(70만1000원)과 비교했을 때 34.5%(24만2000원)이나 뛰었다.금감원은 "전기차의 차량 가액이 비전기차에 비해 높아 자기차량손해(자차) 보험료가 높아 전체 보험료가 높게 나오는 것"이라고 설명했다.지난해 말 기준 평균차량가격은 전기차가 4236만원, 비전기차가 1597만원으로 전기차 가격이 비전기차보다 2.7배나 높다.자동차보험 가입자 데이터로 살펴본 전기차의 주행거리는 비전기차보다 길었다.2020년 마일리지 특약 가입자 가운데 1만5000㎞를 초과 운행한 전기차 비중은 24.2%로 비전기차(10.3%) 대비 2.3배 높았다. 이는 전기차의 주행거리 대비 비용이 상대적으로 적게 들기 때문으로 풀이된다.전기차의 사고율은 작년 기준 18.1%로 비전기차 대비 2.1%포인트 높았는데, 이는 연비가 유리한 전기차의 특성상 주행거리가 비전기차에 비해 길어 사고율이 높은 것으로 추정된다.사고율이 높은 전기차는 평균 수리비도 비전기차에 비해 높게 산출된다.전기차의 자차담보 평균 수리비는 작년 기준 245만원으로 비전기차(188만원) 대비 57만원(30.2%) 많았다.금감원은 "전기차 핵심 부품인 고전압 배터리의 높은 교체비용, 전자제어장치·센서 등 전자장치에 대한 수리가 높아 평균수리비가 더 높다"며 "특히 고전압 배터리는 전문 정비업체 부족으로 부분 수리가 곤란한 데다 제작사의 교환정책 등으로 경미한 손상에도 전부 교체수리를 해야 한다"고 설명했다.전기차의 배터리 가격은 평균 2000만원 수준으로 차량가액의 절반 정도에 이르고, 최근 러시아-우크라이나 전쟁 등의 영향으로 배터리 핵심 원재료(니켈, 리튬)의 가격이 급등하면서 배터리 가격도 상승 추세다.이에 금감원은 전기차 관련 특약상품 개발 유도와 함께 고전압 배터리에 대한 진단과 교환 기준을 마련하도록 지원할 계획이다. 경미한 손상에도 배터리 교체를 할 경우 보험금 분쟁이 벌어질 수밖에 없기 때문이다.금감원은 "전기차 관련 불필요한 보험금 분쟁·누수 방지를 위해 보험업계가 전기차 고전압 배터리에 대한 진단 및 수리·교환 기준 등을 마련해 나가도록 적극 지원할 예정"이라고 밝혔다.경미한 사고에도 배터리를 교체하게 되면 손해율이 높을 수밖에 없다.실제로 지난해 보험사의 전기차 보험 손해율은 76.0%로 비전기차보다 2.0%포인트 높았다. 가입자가 늘어나면서 2018년(97.4%)보다 크게 낮아지긴 했지만, 사고율 감소에 따른 비전기차의 손해율 감소와 비교하면 여전히 높은 수준이다.금감원은 "전기차는 보급 초기 단계로 수리 연구가 충분치 못해 고가의 고전압 배터리에 대한 통일된 진단 및 수리·교환 기준이 없다"며 "사고로 배터리를 교환 수리하는 경우 사전에 보험사와 협의해 불필요한 보험금 분쟁이 발생하지 않도록 할 필요가 있다"고 밝혔다.이어 "전기차만의 고유위험으로 인한 보장 사각지대가 발생하지 않도록 다양한 특약 상품 개발을 유도할 예정"이라고 덧붙였다.김현동기자 citizenk@dt.co.kr
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